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      鉛酸蓄電池的構(gòu)成和工作原理鉛酸蓄電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)為二氧化鉛（PbO2），負(fù)極活性物質(zhì)是鉛（Pb），電解液是稀硫酸，正負(fù)極之間由隔板隔開(kāi)，電解液中的離子可以通過(guò)隔板中的微孔，電極上的電子不能通過(guò)隔板。鉛酸蓄電池放電后， 正極板的活性物質(zhì)二氧化鉛（PbO2）轉(zhuǎn)化成硫酸鉛（PbSO4）附著在正極板上，負(fù)極活性物質(zhì)鉛（Pb）也轉(zhuǎn)化成硫酸鉛（PbSO4）附著在負(fù)極上， 電解液中的硫酸擴(kuò)散到極板中去， 電解液的濃度降低。 鉛酸蓄電池在充電時(shí)，發(fā)生相反的反應(yīng)。通過(guò)充電、放電反應(yīng)，鉛酸蓄電池可以反復(fù)使用，直到儲(chǔ)存的容量達(dá)不到電器的要求時(shí)，壽命終止。

       產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程：汽車(chē)在1918年引入蓄電池，開(kāi)始的電池電壓是6V。隨著內(nèi)燃機(jī)排量增加以及壓縮比增加，6V系統(tǒng)提供的功率已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求，1950年引入了12V電壓系統(tǒng)。隨著汽車(chē)電氣設(shè)備繼續(xù)增加，12V系統(tǒng)也難以滿(mǎn)足全部設(shè)備的功率需求，只能在特定階段切斷大功率負(fù)載，導(dǎo)致停車(chē)狀態(tài)下空調(diào)不可用等問(wèn)題。汽車(chē)引入啟停系統(tǒng)后，12V系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了自身輸出功率的極限，此時(shí)若繼續(xù)在12V系統(tǒng)上繼續(xù)增加輕混BSG電機(jī)等大功率用電器，則會(huì)導(dǎo)致瞬時(shí)電流高達(dá)1000安。因此2011年德系車(chē)企Audi、BMW、Daimler、VW聯(lián)合推出了48V電壓系統(tǒng)來(lái)滿(mǎn)足高功率汽車(chē)負(fù)載的需求。選擇48V的原因?yàn)?汽車(chē)安全電壓是60V，48V電池充電電壓高為56V，48V是安全電壓下的可以達(dá)到的高電壓等級(jí)。

       12V低壓系統(tǒng)電源可以采用鉛酸蓄電池，也可以采用磷酸鐵鋰電池。通過(guò)成本、性能、安全性以及供應(yīng)鏈成熟度多方面對(duì)比，目前鉛酸蓄電池在各個(gè)方面均強(qiáng)于鋰電池，有一的缺點(diǎn)是同樣電量下，鉛酸蓄電池的要更重一些，體積更大一些，由于汽車(chē)用的鉛酸蓄電池的電量不高，增加的重量以及占據(jù)的機(jī)艙體積有限。只有在一些追求完善輕量化車(chē)型上才會(huì)為了追求極限減重用鋰電池替代鉛酸蓄電池。鉛酸電池技術(shù)成熟，駱駝、風(fēng)帆、瓦爾塔等企業(yè)經(jīng)營(yíng)多年，技術(shù)可靠。
       鉛酸蓄電池的分類(lèi)：按照應(yīng)用領(lǐng)域劃分，我國(guó)的鉛酸蓄電池主要可分為備用電源電池、儲(chǔ)能電池、起動(dòng)電池和動(dòng)力電池四大類(lèi)。備用電源電池是主要用于通訊備用電源、不間斷電源（UPS）、應(yīng)急照明電源及其他備用電源的蓄電池。儲(chǔ)能電池指適用于供太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電機(jī)以及其他可再生能源的儲(chǔ)能用蓄電池。 起動(dòng)電池是主要應(yīng)用于汽車(chē)、摩托車(chē)、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、點(diǎn)火和照明的蓄電池。動(dòng)力電池主要應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)特種車(chē)（電動(dòng)游覽車(chē)、高爾夫車(chē)、巡警車(chē)、叉車(chē)等）、低速電動(dòng)乘用車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛作為動(dòng)力。